第(2/3)页 目前,最快赚钱的办法还是从机械公司上面想办法:扩大产能! 同时,抓紧研制40米泵车和75千瓦地泵。 泵车和地泵主要还是靠公司的设计师负责,而方柏有更重要的科研任务。 那就是,柴油机! 在几个月前,方柏开始关注柴油机的设计,在七月份真正开始研制小型45千瓦柴油机,目前已经较大的进展。 柴油机的研制难度较高,需要综合考虑燃烧控制、燃油供给、排放控制、振动噪声控制、可靠性和耐久性等方面的问题,并进行系统性的优化和实验验证。 特别是柴油机的燃烧过程相对复杂,需要控制燃油的喷射、燃烧速度和燃烧效率等参数,以确保高效的能量转化和低排放。 核心技术指标,就是燃烧效率和动力输出。 核心结构,就是燃烧室和活塞组成的内燃机系统。 一般柴油机的燃烧效率可以达到30%到45%左右,这意味着在燃烧过程中,柴油机能够将燃料的能量转化为机械能的比例约为30%到45%。 如果是增压,后世优秀的柴油机可以达到50%左右。 因此,有大部分能量会以废热的形式散失掉,而不能有效地转化为有用的机械功。 燃烧效率高,转化为机械能就越多、越快,同样的排量,动力输出更大,即功率或马力就越大。 为了提高柴油机的燃烧效率,可以采取一些技术措施,如优化燃烧室设计、提高喷油系统精度、增加压缩比等。 而影响燃烧效率的核心部件,就是燃烧室和活塞。 方柏使用金手指,可以设计出较为先进的燃烧室和活塞,但不管他如何优化,燃烧效率也有一个极限。 当然,其他结构都一样重要。 方柏研制的是双缸无增压技术,是结构比较简单的柴油机。 光吃透柴油机的技术,让他折腾了好几个月时间。 目前的柴油机暂无增压器,而是自然吸气,一个最明显的特征就是排出来的黑烟特别多。 现在还没有排放要求,柴油机不加涡轮燃烧不充分连后世的国三都难达到。 目前使用的拖拉机柴油机,一般都是单缸,同等功率下,扭矩大,但噪音特别大。 熟悉柴油机的人,一般听发动机声音就能听出来是几缸的,甚至听出来是哪个品牌厂家的。 这其实跟汽油发动机也是一样的,不同品牌的发动机声音区别还是非常明显。 公司45千瓦地泵所配套的柴油机就是双缸无增压的,方柏不想一下子就给自己增加设计难度,不可能一下子就吃成胖子,先吃透双缸无增压技术再说直列四缸、直列六缸增压和V8增压这些。 第(2/3)页